Європейський автопром відзначає 5 березня червоним кольором у календарі

У середу Європейська комісія представить свій План дій для автомобільної промисловості, за допомогою якого Старий континент прагне реагувати на виклики з боку Китаю та Сполучених Штатів у новій реальності, що виникла з появою електромобілів. План може включати пом'якшення нормативів щодо викидів CAFE.

2024 рік був особливо складним для автовиробників, що відобразилося на їхніх фінансових результатах. Основна причина – нездатність конкурувати з Китаєм, який почав інвестувати у весь ланцюжок створення вартості електромобілів набагато раніше за Європу і, як наслідок, контролює цю технологію.

Tesla, піонер у цій галузі, є єдиним некитайським виробником, який має реальну конкурентну перевагу в електромобільності, хоча рік почався зі значного падіння реєстрацій. Саме конкурентоспроможність турбує європейських виробників, які побачили, що китайці здатні створювати дедалі коротші цикли випуску електромобілів (розробка нових моделей та оновлень відбувається в рекордні терміни – до півтора року). Renault, наприклад, планує розробити новий Twingo, свій електромобіль вартістю менше 20 000 євро, який очікується у 2026 році, за 24 місяці – на рік менше, ніж знадобилося для Renault 5, головної ставки французької компанії на електромобільність.

Такі виробники, як Stellantis і Volkswagen (останньому це дається важче), також прагнуть якомога швидше розробити нові доступні моделі, але сектор вважає нові європейські норми викидів CAFE серйозною перешкодою для конкурентоспроможності своїх брендів. Згідно з цими нормами, середні викиди CO₂ на новий автомобіль повинні становити 93,6 грама на кілометр, порівняно з попередніми 115,1.

У галузі скаржаться, що це стримує зусилля автовиробників у конкуренції з Китаєм і США, оскільки змушує їх збільшувати частку електромобілів у той час, коли клієнти не обирають цей вид транспорту, оскільки він все ще дорогий. Щоб відповідати вимогам, виробники також можуть скоротити виробництво автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння, але саме вони приносять найбільше грошей для фінансування інвестицій в електромобільність.

У разі недотримання вимог CAFE, брендам доведеться сплачувати багатомільярдні штрафи (ACEA, європейська асоціація автовиробників, неодноразово заявляла, що сума може сягати 15 мільярдів євро) або платити за свої права на викиди виробникам, які не мають викидів з вихлопної труби, як-от Tesla або навіть BYD, прямим іноземним конкурентам. За підрахунками, компанія Ілона Маска може отримати близько 1 мільярда доларів за лідерство в пулі виробників (Toyota, Stellantis, Mazda, Ford і Sabaru), які виявили зацікавленість у спільному обліку своїх викидів.

Неофіційно деякі виробники зазначають, що з CAFE може виникнути парадокс, коли саме європейські компанії платитимуть китайським брендам додаткові мита, які Комісія запровадила на електромобілі, вироблені в азіатському гіганті (Tesla, BYD і MG, серед інших).

Різні джерела в автомобільній промисловості погоджуються з тим, що в середу Європейська комісія оголосить про пом'якшення норм викидів CAFE. Хоча неясно, як саме буде організована ця гнучкість, очікується якийсь механізм, який дозволить компенсувати надмірні викиди 2025 року з 2026 і 2027 роками, коли на ринку буде більше доступних електромобілів і, отже, прогнозується більша частка продажів електромобілів.

Зі свого боку, Transport & Environment (T&E), екологічна організація з великою присутністю в Брюсселі, також прогнозує пом'якшення, хоча це не те, чого вона бажає. T&E та автомобільна промисловість сходяться на думці, що не слід торкатися мети продажу виключно електромобілів у 2035 році. Перші – зі зрозумілих причин, а другі – тому, що вже витратили мільярди на електромобілі і хочуть, щоб вони якомога швидше почали приносити прибуток.

Крім того, сектор хоче, щоб Європейська комісія оголосила або принаймні висловилася щодо можливого європейського плану допомоги в придбанні електромобілів, який би поширювався на всі держави-члени, замість того, щоб кожна країна фінансувала власний план, як це відбувається сьогодні. Це більше бажання, ніж впевненість, і воно підтримується франко-німецькою віссю, яка висловилася за програму такого типу, як і уряд Іспанії. «Я сподіваюся, що Комісія запропонує європейські ресурси для стимулювання попиту, тому що перед нами стоїть велике завдання», – сказав міністр промисловості та туризму Хорді Ереу 20 лютого у своїй заключній промові на щорічному форумі Anfac, національної асоціації автовиробників.

З іншого боку, обізнані джерела стверджують, що Брюссель оголосить про свій закон про автопарки, який, на думку T&E, буде ключем до допомоги автовиробникам у досягненні цілей щодо викидів. «Якщо оголошений європейський закон про електрифікацію автопарків встановить, що всі компанії з понад 100 автомобілями повинні купувати лише електромобілі з 2030 року, попит на електромобілі від європейських виробників зросте на два мільйони. Закон може генерувати в середньому половину продажів електромобілів, необхідних європейським виробникам для досягнення обов’язкової цілі щодо викидів CO₂ того року та уникнення сплати штрафів», – йдеться у звіті T&E з цього приводу. ACEA, зі свого боку, попросила, щоб закон про автопарки включав квоти для важких транспортних засобів, тобто вантажівок і автобусів, виключаючи легкі комерційні автомобілі.